永源A380安全性深入解析 胸部保护亟待完善

www.k8md05.com凯发

2018-11-08

侧面碰撞创SUV车型最低分作为一款SUV车型,永源A380的底盘较高,这在侧面碰撞中本应具有很大的优势。 因为模拟轿车前端的移动壁障会撞在SUV车身比较靠下的区域,驾驶席假人的胸部和腹部不会直接受到冲击伤害。

但从试验结果来看,永源A380底盘高的优势并没有体现出来,反而由于侧面车身结构强度的不足导致失分较多,最终仅获得分的成绩,在C-NCAP已测试的11款SUV车型中得分最低。 碰撞试验后,撞击侧前后车门向内凹陷变形。 前车身的门把手区域侵入变形量较大。 前车门的防撞梁结构清晰可见,但后车门没有防撞梁。 底部的门槛梁发生了非常大的凹陷变形。 车辆内部,驾驶席假人的头部没有与B柱发生碰撞,但胸部和腹部在车门内侧留下了比较明显的碰撞接触痕迹。

在前车门内侧与假人腹部接触的储物格区域,永源A380有明显凸起设计,碰撞中不利于对假人腹部的保护。 从试验结果来看,驾驶席假人的头部和骨盆部位没有受到伤害,各项指标均优于高性能限值,因此获得了满分。 胸部部位,上部的肋骨变形量⑤较大,T12⑥的Mx转矩值也较高,导致该部位出现不少的失分。 腹部部位的腹部力⑦也较高,因此该部位也有失分。 车身强度不足导致耐撞性较差正面40%碰撞试验主要考核车身结构设计是否合理。

目前,一些比较新的车型大量采用高强度钢板来增强车身强度,从而使乘员舱结构更耐冲击。 但永源A380在这方面还有待改进。

试验后前纵梁变形很大,车轮也发生了移位,工作人员费了很大力气才将驾驶员侧的车门打开,这说明永源A380的乘员舱结构变形较大,特别是A柱结构向后变形量很大。 车辆内部,前排2个正面安全气囊均顺利展开,驾驶席假人的右腿与仪表板之间有比较明显的接触痕迹。 永源A380在正面40%碰撞试验中获得分,比C-NCAP已测试的110款车型的平均得分低了2分之多,这说明其安全车身设计已经落后于目前市售车型的整体水平。

从具体得分情况来看:前排2个假人的头颈部位和大腿部位都得到了很好的保护,没有出现失分。 胸部部位,驾驶席假人的3ms合成加速度和前排乘员席假人的胸部压缩变形量都很大,导致该部位失分较多。 小腿部位,驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数较高,导致该部位也出现了不少的失分。 总的看来,永源A380在三项碰撞试验中的表现都不是太好,希望生产厂家能够对汽车安全性引起足够重视,在整体安全理念和细节设计上多下功夫,为消费者提供更加安全可靠的产品。

注释:①头部HIC:由假人头部3个方向上的加速度综合计算而来的参数,为头部主要考核指标之一,高性能限值和低性能限值分别为650和1000。

②胸部3ms合成加速度:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值,单位为g,高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。

③膝盖滑动位移:大腿部位的主要评价指标,是一个表征膝盖受到冲击程度的参数,单位为mm。 主要是由于膝盖与内饰件撞击造成的,若位移量过大会造成十字韧带断裂,同时还可能导致大腿受伤。

④胫骨指数:由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来,因为小腿上部和下部的弯矩不同,因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。 高性能限值和低性能限值分别为和。 ⑤肋骨变形量:胸部的主要评价指标,表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量,高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。 ⑥T12:是指假人腰部传感器测量得到侧向上所受的力Fy以及力矩Mx,是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标,如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。

⑦腹部力:假人腹部受到的冲击力,高性能限值和低性能限值分别为1kN和。 专家观点白鹏中国汽车技术研究中心碰撞试验室主任研究员级高级工程师永源A380是浙江飞碟汽车制造有限公司生产的一款SUV车型,本次获得C-NCAP3星级评价。 对于一个刚刚涉足汽车行业的企业,第一款车型即得到3星级评价,它的起点还是较高的。 从试验结果来看,A380的车身结构及外观表现都很好,如果能在乘员约束系统匹配及转向管柱形式上再做一些细致的工作,其结果可能会更好。

吕恒绪中国汽车技术研究中心碰撞试验室工程师该车型正面100%碰撞试验仅得到分,考虑到该项碰撞试验主要考核车辆的约束系统,因此该车型的约束系统亟需改进。

另外三项试验的假人胸部得分均很低,可见其相应的车身结构也亟待改进。 永源汽车-飞碟UFO车型论坛。